试驾广汽讴歌RDX:体验最真实的本田技术研究精神 中国交通建设

股票行情  2021-03-23 06:43:07

“君子之道,简单温和,讲道理。”这是我开广汽讴歌黑索今一周最直观的印象。

很多人谈讴歌RDX都是谈销量。销量虽然不好,但在讴歌中可以感受到本田技术研究最完整最真实的精神。这种在工程师强思维下诞生的产品,很容易让热爱驾驶的人着迷。但是中国消费者像我一样充分体验高品质驾控的机会屈指可数,所以要求性价比也是理所当然的悲哀。

其实我没有太多机会讴歌。早年写过TL(参数|图片)和RL(参数|图片),然后第一代国产CDX(参数|图片),第四代是国产RDX。与其他车型不同,无论是进口的还是国产的,每一款都让我感觉到纯粹的驾驶。

讴歌应该是本田的技术大师。RDX(参数|图片)配有2.0T+10AT变速箱的动力总成,其中发动机最大马力265Ps/6500rpm,扭矩380n m/3000 ~ 4000rpm。本田SH-AWD四轮驱动系统也装备在高调车型上。

10AT变速箱能带给你最直观的感受就是丝般的顺滑。每天开着都是很舒服的车,甚至感觉不到是涡轮发动机,有自吸发动机的质感。当然,如果你不习惯它的设定,你会觉得10AT它的速度会延迟,油门不够深,甚至动力不够。

如果需要体验RDX的运动,就需要更深一步。但速度达到3000rpm后,就会出现RDX骨运动的基因。坚实紧绷的底盘会通过轮胎和方向盘把道路信息传递给你,驾驶员会与道路保持沟通。特别值得一提的是,3000-4000转的声音很强,让司机很兴奋。很难想象这是4缸发动机。我甚至打开盖子看看这是不是V6…

高噪音后面是推背的感觉。现在,这辆温柔的车随着速度的提高越来越激动。方向盘的精度和手感都非常出色,从车身到方向盘的反馈让高速驾驶充满自信。

哦,说了这么多,其实是安慰模式。如果把驾驶模式切换到Sport+再按S档,黑索今会是一个彻底黑化的野兽。变速箱会保持油门在3000~4000rpm的速度,变得极其灵敏。当然声波会越来越刺激。

当然,这种模式我不会开太久。这款车日常驾驶油耗12L/100km。在sports+模式下,你会看到油量表指数的下降也非常令人兴奋...

RDX配备四种驾驶模式:雪地、舒适、运动、运动+。因为油耗问题,一直在找ECO模式...但是最后发现没有ECO模式。所以可以说舒适模式最适合日常驾驶,整车加速和悬架姿态都非常舒适;不过运动的油门和运动+模式都很敏感,感觉没有太大区别。

RDX还配有ADS全时自适应阻尼系统,减震器的阻尼会在不同的驾驶模式下发生变化。在运动和运动+模式下,减震器的支撑最强,身体的姿势在曲线上也很平静。车身的滚动非常小,轮胎紧贴地面,因此在激烈的驾驶过程中很难达到极限。

如果真想吐槽,除了油耗,就是刹车。就一辆运动型SUV来说,黑索今的刹车有些软,踩上去后的脚感和力量都需要时间去适应,给人在激烈驾驶时信心不足。

讴歌黑索今的样子对我来说真的太低调了,和国人理解的奢华真的有点距离,甚至看起来也没有官道(参数|图片)那么奢华。

宝石眼)LED大灯令人难忘,但距离本田的豪华车也不远了。

车身侧面的三条线营造出良好的层次感和光影效果。车长4752mm,轴距2750 mm,这两个数据在同一个水平上没有太大优势。

讴歌黑索今的内饰采用大量皮革、雪泥和金属材料制成,在触感上展现出内饰的奢华气息。但是设计风格好像是五年前流行的,整体层次感不符合现在的豪车时尚潮流。空调、音量调节等操作区域使用实心按钮或旋钮,方向盘左侧下方设置自动驻车、车道偏离警告、车身稳定系统、紧急碰撞警告、HUD调节等控制按钮。

但是在配置上远远领先于同行,值得一提的是配备了松下ELS环绕声Premium环绕声系统。它是由曾8次获得格莱美音乐奖的著名调音大师埃利奥特·席耐尔制作的,用来讴歌黑索今。DTS环绕声可以实现16个音箱的协同工作,让声音活灵活现,震撼人心。

看全文,其实你应该对RDX的特性有很深的了解。这是一款优缺点突出的车,机械品质极佳,能满足本田粉的所有诉求。但是车的外观和内饰都不是很出彩,尤其是豪华感不是很到位。仅仅靠感觉和几个性能粉是不够支撑一款车的销量的。


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