头条|广汽淋病的余波是不断召回数千辆汽车或让广汽集团非常受伤 中体产业股票

股票行情  2021-03-21 14:59:11

召回公告成为广汽吉奥汽车有限公司(以下简称广汽吉奥)结束“僵尸车企业”地位后提出的最后一波。

被广州汽车集团有限公司收购后不久(601238。上海,以下简称“广汽集团”),广汽通用宣布召回其车型兴朗。虽然广汽吉奥已表示将积极提供召回服务,质检总局也表示广汽吉奥“依然存在,可以负责召回事务”,但近年来,广汽吉奥由于连年亏损、车型停产,几乎已经成为“僵尸车企”,其经销商也因此经历了大规模退网换店。因此,“到哪里召回和修理”成为广汽通用汽车车主的难题。

广汽吉奥的情况实际上只是当前汽车行业许多“僵尸车企”的一个例子。

成为“僵尸车企”后,每个车企的退路都不一样。除了选择gac gonow这样的并购,转向新能源市场也被认为是“自助”之门。以青春莲花车为例,在品牌模式停产、渠道崩溃、追讨工人欠薪失败的困境下,负责人依然表示会“再造新能源模式”,夺回市场份额。新能源市场真的是“僵尸车企业”的“回春丸”吗?他们在成为「僵尸车企」之前有哪些选择?(中京汽车视觉zjcsj2014)

gio(参数|图片)GAC很容易停产。

近日,根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求,广汽通用向国家质检总局备案召回计划,召回2015年6月15日至2016年1月27日生产的1432兴朗(参数|图片)多用途乘用车。在谈到召回原因时,gac戈诺表示,召回范围内的一些车辆由于制造商的原因导致碰撞传感器运行异常。在极端情况下,安全气囊警示灯可能会亮起,安全气囊可能会自行爆炸,或者车辆在满足爆炸条件时可能不会爆炸,这可能会造成安全隐患。

“gac gonow将为召回范围内的车辆提供免费检查,并免费更换有问题的碰撞传感器,以消除潜在的安全隐患。”广汽吉奥相关负责人表示。

虽然召回在一定程度上表达了一家汽车公司的诚意和负责任的态度,但对于一家已经大规模退出市场、失去渠道的汽车公司来说,车主面临的问题远不止于此——经销商的关闭和退出直接影响到车主的一系列售后保障问题。“根据现行《汽车品牌销售管理实施办法》,即使是停产车型,制造商也必须保证配件供应至少10年。但从现实来看,能做到这一点的车企寥寥无几。”一位拒绝透露姓名的汽车行业分析师表示。

从目前的情况来看,广汽戈诺出现了备件供应危机。

“我的车连保修期都没过,现在很难配易损件。”一些车主向记者抱怨。这种情况是广汽吉奥大多数车主在召回前的真实写照。有了兴郎的召回,车主的苦恼又多了一分。虽然gac戈诺表示将积极提供召回服务,但经销商门店数量大幅下降,附近几乎没有4S门店,增加了车主的时间成本;车主心中更大的担心是:车辆已经停产,如果再发现质量问题,企业会“主动召回”吗?

事实上,自2015年以来,广汽吉奥已接近半停产,被业界视为“僵尸车企业”;今年上半年,广汽通用正式停产。根据广汽集团发布的产销快报,今年4月广汽吉奥产量只有一辆,从5月份开始产量为零。从1月到9月,总产量只有393辆。

“根据计划,广汽集团收购广汽吉奥完成后,将进行后续生产转型建设。项目总投资37.5亿元。计划改造广汽通用现有的部分生产基地,生产川汽等自主研发的轿车和SUV。新模式为闲置的生产基地注入新的活力。”一位知情人士告诉中国商报记者。

然而,广汽吉奥退市在给广汽乘用车施加余热的同时,也给经销商和车主带来了一股寒潮。事实上,经销商和制造商之间的冲突来得更快:今年5月10日,50多名来自全国各地的广汽淋病经销商投资者聚集在杭州萧山,要求广汽淋病赔偿。其中,经销商负责人表示,自2015年3月以来,广汽吉奥“无法及时供货,长期缺货,给经销商造成严重损失,严重损害消费者利益”。

在维权过程中,经销商也对厂家提出了具体要求。除了现金结算单和租金、工资、推广费用的补偿核销外,厂家还需要按原价以现金形式收回现有库存车辆及配件;结算所有售后服务付款;核算和结算建造商店的所有回扣和补贴。其中与消费者密切相关的内容是“制造商必须出具声明对车主直接负责,品牌车的质量和所有售后问题与经销商无关”。这也意味着消费者和制造商之间的这种联系可能不再存在。

"零件供应将尽快恢复."对此,广汽集团相关负责人表示,公司业务的全面恢复和重启需要一定的时间,但广汽集团将积极为原广汽吉奥合资生产的“广汽吉奥”车型产品和业主的后续服务尽最大努力。与此同时,该负责人表示,广汽集团已派出一个团队,处理原广汽集团的后续改造和建设。“广汽集团已结清原广汽通用经销商账户经销商管理系统中指定的金额,经销商将在提供完整信息后,在指定日期内退还网络接入保证金。”

至此,广汽吉奥作为“僵尸车企”的地位及其带来的善后问题可能暂时告一段落。

但其他“僵尸车企”的车主和经销商就没那么“幸运”了——毕竟广汽吉奥背后有广汽集团的大树,但其他车主真的是“呼天唤地不灵”。以青春莲车为例,其萧山生产基地已于2014年4月关停,至今仍有拖欠工资;官网和官方客服电话都被清空了,经销商的4S店一夜之间消失了,还在保修期内的车主无法享受保修服务。“没有经销商,没有配件,没有厂家的联系方式”成了小莲车主最麻烦的“三无”问题。对此,记者联系了青年汽车宣传部负责人郑建友,但表示对于青年莲花的问题,“全公司没人可以采访。”(中京汽车视觉zjcsj2014)

Gio为什么会死在广汽手里?

“‘僵尸企业’是比较形象的说法,指长期亏损,无望扭亏的企业。”工业和信息化部副部长冯飞在11月6日国务院政策吹风会上作了上述说明。但是,“僵尸车企业”往往不是一蹴而就的,在企业僵化的过程中往往有迹可循。

广汽吉奥的前身是2003年由苗学忠创办的浙江吉奥汽车有限公司。2009年,Gio旗下的微型车、皮卡、SUV总销量已超过4万辆,海外市场正在逐步开放。整个公司蒸蒸日上。

2010年12月9日,广汽集团与吉奥控股结婚并签约在杭州成立广汽吉奥汽车有限公司,广汽集团占51%,吉奥控股占49%。根据合作协议,由Gio Holdings的原团队负责gac gonow的生产运营。

“展望未来,广汽集团的发展前景非常广阔。合资公司将积累60亿元,逐步形成50万辆整车的生产规模。广汽通用最终将成为中国汽车行业具有竞争力的自主品牌之一。”当时,广汽吉奥总经理苗学忠对广汽吉奥的未来发展充满信心。

但是实际的发展和苗雪心目中的计划大相径庭。原本红红火火的Gio结婚后,销量一直难以提升。2014年,在广汽集团第二届董事会第一次会议上,苗学忠毅然辞去总经理职务,仅保留副董事长一职,让位给广汽集团派出的高。“我曾经既是投资者,也是经营者。现在主动给别人让路,其实是正确回归角色定位。请这么优秀的职业经理人来当总经理,广汽吉奥会发展得更快更高。”然而,在其他人看来,这种“禅宗立场”的行为并没有把广汽淋病带到宽阔的道路上。今年,广汽吉奥的销售额直线下降,亏损扩大。

从广汽集团近几年的财报中可以看出,2013年广汽吉奥整体销量仍可达到3.63万辆,但随后的下滑趋势难以改变:2014年广汽吉奥销量大幅下滑至2.56万辆,2015年销量略有下滑,仅为1.14万辆。2014年至今,全年经审计营业收入10.49亿元,净利润亏损3.23亿元;2015年未经审计的营业收入5.17亿元,净利润4.51亿元。随着销量遭受滑铁卢,其盈亏同样难以挽回。广汽吉奥已经从“国企和私企合作的典范”变成了“僵尸车企”。

今年3月18日,广汽集团通过其子公司广汽乘用车投资2.62亿元人民币,收购了吉奥控股持有的广汽吉奥剩余49%的股权,此次收购价格仅为吉奥控股当时出资额的42.44%。Gac戈诺还致信该经销商,称由于投资不足、产品定位不准,连年亏损,所有土地、厂房、设备均已抵押给银行。因此,“广汽吉奥目前资不抵债,Gio Holdings拟通过转让股权退出”。到目前为止,这个“僵尸车企”在中国汽车行业已经被彻底抹杀。

据广汽集团称,合资失败的主要原因在于吉奥。“除了外部环境和内部管理机制等客观原因外,失败的最重要原因是国有企业和民营企业合作的资源投入能力严重不平等。”

然而,一些业内人士认为,广汽目前的困境与广汽集团对其品牌的不同对待有关。“gac戈诺会走到今天的局面,其实是可以想象的。其大股东是广州汽车集团。被广汽集团收购后,Gio只能算是一个‘半子’,也就是一个‘卫星工厂’。就广州汽车集团而言,它的“卫星工厂”正在以自己的方式战斗。当汽车市场繁荣时,集团心情很好,但一旦出现亏损,“卫星工厂”就会很快被放弃。另一方面,广汽传祺,因为不像广汽戈诺‘有一半外人’,所以无论是从产品研发投入还是广告投入,强度都比广汽戈诺大很多,效果自然也不一样。”有业内人士分析过。

值得一提的是,gac戈诺被收购后,确实会被用来为传祺“输血”。据了解,原隶属广汽通用的工厂产能充足,浙江台州和山东东营基地的年产能分别为30万和15万;随着广汽传祺销量的上升,产能紧张的情况越来越严重。广汽传祺希望释放原广汽戈诺工厂的产能,从而打开南北市场,加快在全国市场的渗透率。

类似gac gonow,还有东南汽车。东南汽车由福建汽车工业集团有限公司和玉龙集团旗下的中华(参数|图片)汽车公司共同组建,注册资金6030万美元,总投资9982万美元。闽台各持股50%,是国家正式批准的最大的两岸合资汽车企业。而“不小”的东南汽车,只贡献了月销量不到1万辆的惨淡数据,最低的月销量只有5600辆。在这种背景下,东南汽车严重“偏颇”。只有东南DX7(参数|图片)的自行车销量占月销量的80%以上。整体销量较低,单辆在打。如果东南汽车僵尸般的地位在短期内无法改善,它将步广汽戈诺的后尘。(中京汽车视觉zjcsj2014)

更多的“新生”任重道远

“对于‘僵尸车企’,并购是个不错的归宿。”中国汽车经销商协会副秘书长沈荣表示:“中国汽车市场产能明显过剩,供大于求,这是由‘多而散’的汽车制造商的存在造成的。如果不从根本上解决这个问题,必然会导致更多的‘僵尸车企业’。”

由此看来,广汽集团“收编”广汽吉奥,或者说为“僵尸车企业”的出路提供了现实参考。通过并购提高汽车企业的生产集中度,也是中国汽车市场的一种资源整合和优化。

“中国的汽车品牌数量众多,品牌之间的合作和兼并并不充分。要减少自己人之间的竞争,做少量的品牌。”中国汽车工业协会常务副会长董阳说。以去年中国汽车销量为例,国内前十名品牌分别是SAIC、长安、东风、BAIC、长城、江淮、华晨、吉利、一汽、奇瑞,前五名企业占比59.7%,生产集中度优于其他行业。但与汽车行业一些发达国家2-5家大型汽车集团合并在一起的情况相比,国内市场显然有很大的合并重组空间,很多国企高管和行业协会专家对此达成共识:在“十三五”期间,国内汽车行业势必会经历一波大的洗沙浪潮,以及近期的重组浪潮。

但对于一些“僵尸车企”来说,比起接受并购,他们更倾向于复兴新能源汽车市场。以青春莲花汽车为例,虽然已被列入“僵尸车企”黑名单,一系列外患内患尚未解决,但仍公开宣称将“推出新能源市场”。

“青莲四大生产基地中有两个已经停产,另外两个生产基地将转型生产电动车。”青年集团董事局主席庞青年公开表示。但幼莲放弃传统燃油车转向新能源市场的行为也被业内认为是摆脱“僵尸车企业”之名,重新进入汽车市场的最后途径。但是,到目前为止,青莲还没有宣布进入新能源汽车的任何新进展。

但在业内人士看来,此举未必能改变现状。“目前大部分‘僵尸车企业’都存在技术老化,资金不足的情况。对于开拓新能源市场,如果没有突出的技术和资金优势,就会在生产布局上反复陷入低水平生产的“怪圈”,从而带来新一轮的产业集中分散,“僵尸车企业”就会被市场淘汰。”沈荣表示,新能源市场并不是拯救所有汽车公司的“灵丹妙药”。没有核心技术支撑,中国新能源市场仍有可能成为“万能市场”。

"规划新能源市场还不算太晚."沈荣强调,但是,如果仅仅停留在低发展水平,“僵尸车企业”还是没有希望的。(中京汽车视觉zjcsj2014)

仲景车世纪

[微信公众号:zjcsj2014]

资深一线记者团队,独家爆料汽车行业内幕。

以独特的视角解读汽车行业重大事件,全面把握汽车行业最新动态。


以上就是头条|广汽淋病的余波是不断召回数千辆汽车或让广汽集团非常受伤中体产业股票的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注希兴金融网其他的资讯!

相关推荐

洪磊:建立现代金融体系是当前最紧迫的任务
HongLei在私募股权投资基金与国家技术创新峰会上发表了演讲厦门,9月11日(作者李琳,本报记者))9月10日下午,私募股权投...
富春股份:拟与字节跳动子公司QuantumJump共同增资收购宝石航空股份
1月11日,首创获悉,富春股份发布公告称,已与北京量子跃迁科技股份有限公司(以下简称"量子跃迁")、上海盖迈尔网络科技有限公司合...
医药研发走
11月19日,首都国家获悉,杭州百诚医药科技股份有限公司(公司简称:百诚医药)创业板IPO申请已于2020年11月17日获深交所...
轻松获得IPO批文:用研发构筑技术壁垒,用创新构筑竞争优势
近日,国家知识产权局发布公告,公示第22届中国专利奖评审结果。专注于健康产品创新和研究的高新技术企业因入围两项专利而受到更多关注...
儋州纸价上涨,哪家证券公司开户港股?
三安光电(600703)股价上涨,很多散户认为只有关注交易点才能盈利,否则需要学习很多操纵技巧,当然散户的心理本质也是一样的。比...
东方红产业升级的基本面分析和技术分析有什么区别
东方红产业升级哪家证券公司的凯利股票账户服务好?别的不敢说。至少没有被骗。公共资金受到不同程度的监督,确保安全和安保。这也是我喜...
台湾商人王建民:牛年春节,我走在公益的路上
牛年春节,江南古镇同里灯火辉煌,喜气洋洋。在古镇邮轮码头,来自台湾省的王建民穿着红色背心,用闽南语不停地跟大家打着“新年快乐”的...
分红前后的投资技巧
分红前后的投资技巧经过一段时间的运营(通常是一年),如果运营正常,产生利润,就向股东分配红利和奖金。交割方式一般有三种:一种是现...
中共十九届五中全会公报
(2020年10月29日中国共产党第十九届中央委员会第五次全体会议通过)中国共产党第十九届中央委员会第五次全体会议于2020年1...

友情链接